corsomovel escreveu:
opa isso significa ser bobina dupla....
agora vem, o sinal vem da central direto na bobina, ou ali teria algo a mais...
e ae corso... é exatamente isso... é bobina dupla...
e a distribuição vem da central... ora pros cilindros 1 e 4 e ora pros cilindros 2 e 3...
e não tem nada a mais dentro da bobina de ignição a não ser a própria bobina dupla...
opa entao me conte mais detalhes, esse sinal q vem da central, chega por 2 fios, logo outros 2 sao + e - da bateria, agora esse sinal q vem da central sabe me dizer se sao sinais de 12V q vao ser amplificados pela bobina diretamente sem nenhum outro componente pelo meio?
Rua não é disputa, é convivência.
1929 motor chevrolet 6cil em linha 49cvs
2008 motor ducatti 2cil em v 150cvs
tava lendo na descricao la e com gap de 3/8 de polegada a voltagem seria de 10KV, achei poko, sendo q o sistema original passa dos 20K
so uma coisa me chamou atencao sao 3/8 de polegada em cm isso daria 0,95, quase 1cm realmente, esta certa minha conversao de medidas, pq se em 0,95cm consegue 10KV o q sairia em 1,5mm?
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corsomovel escreveu:tava lendo na descricao la e com gap de 3/8 de polegada a voltagem seria de 10KV, achei poko, sendo q o sistema original passa dos 20K
so uma coisa me chamou atencao sao 3/8 de polegada em cm isso daria 0,95, quase 1cm realmente, esta certa minha conversao de medidas, pq se em 0,95cm consegue 10KV o q sairia em 1,5mm?
vo dah uma procurada pra vcdessecircuito tem ummonte no
corsomovel escreveu:pessoal preciso ao certo saber como funciona no corsa
chegam 4 fios na bobina, pois bem...ali é so a bobina, o disparo para qual cilindro ja vem da central como é? ou ali alem de bobina tem um distribuidor imbutido?
Corsomovel, não estou muito por dentro, mas no manual da injeção fala que tem 2 pinos que controlam a ignição. Um deles é o C3, que comanda a ignição dos cilindros 2 e 3, e o outro é o D10, que comanda os cilindros 1 e 4.
Lá tá falando que eles são sinais de controle da bobina, então provavelmente são eles que comandam o faiscamento. E também fala que os sensores ECT, MAP, TPS, e ACT influenciam também o ponto de ignição. Sendo assim, é altíssima a chance de que a central comande o faiscamento através dos sinais em C3 e D10.
Abraços...
Ae kra, vc poderia me explicar detalhadamente aonde fica o C3 e o C10? Não manjo muito da central, e meu contagiro da cronomac deve ser instalado ai. Dah uma força ai.
corsomovel escreveu:pessoal preciso ao certo saber como funciona no corsa
chegam 4 fios na bobina, pois bem...ali é so a bobina, o disparo para qual cilindro ja vem da central como é? ou ali alem de bobina tem um distribuidor imbutido?
Corsomovel, não estou muito por dentro, mas no manual da injeção fala que tem 2 pinos que controlam a ignição. Um deles é o C3, que comanda a ignição dos cilindros 2 e 3, e o outro é o D10, que comanda os cilindros 1 e 4.
Lá tá falando que eles são sinais de controle da bobina, então provavelmente são eles que comandam o faiscamento. E também fala que os sensores ECT, MAP, TPS, e ACT influenciam também o ponto de ignição. Sendo assim, é altíssima a chance de que a central comande o faiscamento através dos sinais em C3 e D10.
Abraços...
Ae kra, vc poderia me explicar detalhadamente aonde fica o C3 e o C10? Não manjo muito da central, e meu contagiro da cronomac deve ser instalado ai. Dah uma força ai.
desculpa toda essa demora, mas isso sao pinos da central, la do lado do passageiro onde ela fica, tem 2 conectores grandes de cabos na central, com 4 fileiras de cabos q sao identificados por A algum numero, B algum numero C e D....
da uma olhada q vc entende
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