Olah Pessoal!
Tenho um corsa 1.0 MPFI com kit gas. Nao instalei o variador de avanço pq o instalador falou que nao precisava. Realmente o carro anda razoavelmente bem, com um cilindro de 15 faço 220 Km e a pera de potencia nao eh das piores.
Gostaria de saber se alguem instalou o chip para GNV e como foi o rendimento.
Alguem tbm instalou junto o filtro de ar esportivo? Qual a melhor marca para colocar?
Jah encontrei no forum a indicacao da marca chroma mas nao acho no Rio de janeiro[color=orange][/color]
Olah corsomovel;
Obrigado pela sua resposta.
Bom , nao sei se eh o mesmo chip para alcool mas acredito que nao.
Aqui no Rio existem muitas propagandas . Inclusive vc pode ver no site do lugar onde coloquei o kit gas. www.bigas.com.br
posso estar por fora dessas conversoes, mas seria isso
o motor a gasolina tem la sua compressao em 9,5 um a alcool teria 12,5, um motor GNV poderia chegar na casa dos 17 de compressao facilmente
qnd se converte um gasolina pra alcool se faz o avanco do ponto pra contornar essa falta de compressao, logo nao teria como por gasolina com esse avanco de ponto, gira na casa de 18 a 25º o avanco de gasolina pro alcool, agora qnt tem de avanco no caso pra otimizar por completo essa queima do GNV em 9,5:1 de taxa eu nao tenho ideia, so sei q se for acertado assim o avanco, nem alcool podera queimar nesse motor....
dai vc tira a comclusao q so se for feito um sistema flex entre gasolina e gnv, nao sei se tem possibilidade, mas é bom se informar ao certo como fica esse chance
so uma coisa, esse avanco pode dar pre detonacao, mandando faisca fora da hora, e ai ja viu...
do mesmo jeito q se for taxado pelo cabecote, na hora q vc vier comprimiar a gasolina com uma taxa de 12,5, ela vai sofrer tanta compressao q vai explodir sozinha sem a faisca, logo estara explodindo na subida do pistao ainda....desperdicando energia e gerando muita torca no virabrequim
Rua não é disputa, é convivência.
1929 motor chevrolet 6cil em linha 49cvs
2008 motor ducatti 2cil em v 150cvs
leonardo frança escreveu:Vc acha então que está havendo algum problema sem o variador de avanço? isso pode me dar um problema no futuro?
nao ha problema, so q acho q a queima do GNV nao seja aproveitada quase ao maximo do q poderia, mesmo vc nao sentindo tanto a perda de potencia, acho q pode deixar assim mesmo, casos mais especificos vejo ficar super fraco sem o variador, tem alguma coisa no kit de conversao q pode ter vindo a substituir ou trazer ganho de performance
Rua não é disputa, é convivência.
1929 motor chevrolet 6cil em linha 49cvs
2008 motor ducatti 2cil em v 150cvs
corsomovel escreveu:posso estar por fora dessas conversoes, mas seria isso
o motor a gasolina tem la sua compressao em 9,5 um a alcool teria 12,5, um motor GNV poderia chegar na casa dos 17 de compressao facilmente
qnd se converte um gasolina pra alcool se faz o avanco do ponto pra contornar essa falta de compressao, logo nao teria como por gasolina com esse avanco de ponto, gira na casa de 18 a 25º o avanco de gasolina pro alcool, agora qnt tem de avanco no caso pra otimizar por completo essa queima do GNV em 9,5:1 de taxa eu nao tenho ideia, so sei q se for acertado assim o avanco, nem alcool podera queimar nesse motor....
dai vc tira a comclusao q so se for feito um sistema flex entre gasolina e gnv, nao sei se tem possibilidade, mas é bom se informar ao certo como fica esse chance
so uma coisa, esse avanco pode dar pre detonacao, mandando faisca fora da hora, e ai ja viu...
do mesmo jeito q se for taxado pelo cabecote, na hora q vc vier comprimiar a gasolina com uma taxa de 12,5, ela vai sofrer tanta compressao q vai explodir sozinha sem a faisca, logo estara explodindo na subida do pistao ainda....desperdicando energia e gerando muita torca no virabrequim
E ai surgiu uma divida, no caso de transformar pra gnv, teria como rebaixar o cabeçote para essa compressão de 17??
Corsa hatch 2003
Sony MP3
MXR, Selenium 6' e 6x9', Upgrade 12'
Eibach
corsomovel escreveu:posso estar por fora dessas conversoes, mas seria isso
o motor a gasolina tem la sua compressao em 9,5 um a alcool teria 12,5, um motor GNV poderia chegar na casa dos 17 de compressao facilmente
qnd se converte um gasolina pra alcool se faz o avanco do ponto pra contornar essa falta de compressao, logo nao teria como por gasolina com esse avanco de ponto, gira na casa de 18 a 25º o avanco de gasolina pro alcool, agora qnt tem de avanco no caso pra otimizar por completo essa queima do GNV em 9,5:1 de taxa eu nao tenho ideia, so sei q se for acertado assim o avanco, nem alcool podera queimar nesse motor....
dai vc tira a comclusao q so se for feito um sistema flex entre gasolina e gnv, nao sei se tem possibilidade, mas é bom se informar ao certo como fica esse chance
so uma coisa, esse avanco pode dar pre detonacao, mandando faisca fora da hora, e ai ja viu...
do mesmo jeito q se for taxado pelo cabecote, na hora q vc vier comprimiar a gasolina com uma taxa de 12,5, ela vai sofrer tanta compressao q vai explodir sozinha sem a faisca, logo estara explodindo na subida do pistao ainda....desperdicando energia e gerando muita torca no virabrequim
E ai surgiu uma divida, no caso de transformar pra gnv, teria como rebaixar o cabeçote para essa compressão de 17??
possivel é, so precisa estudar as valvulas ver se nao vai ficar baixo demais e atropelar, mas tem como sim, so q nunca mais vai rodar com combustivel liquido nesse motor
Rua não é disputa, é convivência.
1929 motor chevrolet 6cil em linha 49cvs
2008 motor ducatti 2cil em v 150cvs
Acho que se fizer isso não se pode mais andar com gasolina.
O que eles fazem eh, trocar as velas e rebaixa-las.
Quando fiz isso não gostei muito , achei que forçou muito o motor...
Quando coloquei as velas novas meu mecânico falou para para eu deixa-las normal e depois de algum tempo rebaixa-las
