de uns dias pra ká meu corsa esta com um probleminha e nao consigo acertar nem ferrando... eu memso q do acerto em meus carros e de meus camaradas
é um seguinte tenho um corsa 2000 turbo 1kg de presao turbina garret 48/47
rodo com 4 bicos de 6 cilindros retrabalhados, e esta apagando hll e dando uns estouros no inicio achei que era velas troquei ela e regulei ela com 0/5 q antes ficaba bom e mesmo assim continua meu prob; troquei cabo de vela tbm e nd
o acerto do meu carro é meio complicado para meu carro ficar liso em alta tem q ficar gordo em baixa ja engordei mais e nd tbm, eu saindo parado saindo forte ele sai bem 2 tbm sai bem mais apartir da terceira marcha o hall apaga e começa a estourar e nao tem mais rendimento
antes desse problema ele lixava metade da terceira para ter chao era da metade da terceira para frente e isso nao esta acontecendo... mesmo estourando e hall apagando presao da turbina vai a 1 kg entao pressurizaçao ja descarto tbm...
alguem manja um pokinho mais oq pode ser???????
abçsss
problema corsa turbo
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nao é junta de cabecote e ta passando de um cil pro outro?
mesmo gorda a mistura pode chegar a apagar o hallmeter
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entao se fosse junta passando compresao de um cilindro para o outro iria falhar cilindro e nao falha cilindro o carro fica normals em baixa e tudo mais meu prob é a pegada da alta a hora q vai abrir a alta ele estoura e hall apaga.. falta nao é pq as velas nao estao brancas como quando da falta as velas fica branca de queimada..... meu carro estava liso liso liso de baixa e alta e nem mexi no acerto do carro e começou a fazer isso ai engordei ele soh para ver se continuava ... os estouros q tah feio estora e apagaga o hall estouto parecebdo rojao sabe, mesmo com o carro gordo nao teria q estourar
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o meu tava bem rico outro dia, mesmo na fase aspirada, qnd trocava marcha e dava o pé estourava......
as velas nao davam conta de queimar, a queima tava sendo no escap
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estouro pro escape é excesso ,esses bico num ta aberto de mais naum.
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Provavelmente é falta, porem o hall apagar pode ser excesso tambem. Pode ser bomba de combustível, filtro de combustível saturado, pré-filtro muito sujo... bicos tambem sujos e provavelmente com a vazão errada.
Tem muita coisa que pode originar esse problema, se quiser tenho oficina e acerto seu carro e deixo ele perfeito, parecendo um original, mas isso custa...
Abraços.
Tem muita coisa que pode originar esse problema, se quiser tenho oficina e acerto seu carro e deixo ele perfeito, parecendo um original, mas isso custa...
Abraços.
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RS2 472 cv
Na dúvida acelere!!!
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andar de boa, nao tem preço heheheheGSI T escreveu:Provavelmente é falta, porem o hall apagar pode ser excesso tambem. Pode ser bomba de combustível, filtro de combustível saturado, pré-filtro muito sujo... bicos tambem sujos e provavelmente com a vazão errada.
Tem muita coisa que pode originar esse problema, se quiser tenho oficina e acerto seu carro e deixo ele perfeito, parecendo um original, mas isso custa...
Abraços.
é bom acompanhar nos outros manometros tmb como esta na hora do problema.....
o meu carro eu diria q esta bom de 1°, 2° 3° ja na 4° e 5° qnd vc vem da fase aspirada e da o pé pra encher a turbina, qnd fica no comeco da fase turbo, antes de vir pressao ainda, o manometro de combustivel varia muito entre 1 bar e 0, até q comeca a soprar significativamente a turbina e ai estabiliza em 1 bar e vai subindo, juntamente com a pressao do turbo.....nas outras marchas tem essa fase de variacao na linha de combustivel, mas como o ganho de giro e a turbina soprar é mais rapido, se sente pouco isso
agora qnd se vem cheiao em uma marcha pra outra nao da nada....vc cai de 1,2 de turbo pra perto de 0,5, conforme a rapidez na troca da marcha e o pé, como ja vem com uma certa pressao, esse efeito da entrada da turbina nao é sentido, o carro fica pressurizado o tempo todo
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