[DÚVIDA] - Carro só roda com temperatura a 100ºC. É normal?

[davivmg]

Pessoal estou precisando da ajuda de vcs com urgência, pois ja tive que mandar fazer cabeçote 2 vezes.

Vamos lá.

O carro é meu desde 0km e sempre andou com a temperatura no traço do meio(acredito que ali seja 95ºC), e de um tempo pra cá ele só anda cravado no 100 e as vezes passa um pouquinho.

Meu problema é diferente de todos que eu já li na internet até agora. Pois com o ar desligado andando na cidade (com troca de marchas constante) ele fica no 100 e ameaça passar, eu ligo a o ar e ele cola no 100 novamente.

AGORA VEM O PROBLEMA!!!

Na estrada com o ar ou sem ar ligado ele não diminui a temperatura com o vento frontal, continua colado no 100 numa velocidade entre 80 e 110. A ventoinha arma somente quando o ponteiro está um pouquinho acima do 100.

O motor foi feito e trocado todas as peças(originais) mas o problema persistiu.

Itens trocados depois, relacionados ao problema:

-valvula termostática
-sensor de temperatura do painel
-sensor de temperatura da injeção
-painel
-adtivo paraflu concentrado(utilizado na solução 50%/50% e 100%)
-bomba d`água

Não aceito a explicação do mecânico que essa é a temperatura de trabalho do Corsa!!!! CENSURADO(desculpem mas já estou bastante irritado com o fato), se fosse normal não teria quei mado a junta 2 vezes.

minhas dúvidas:
A ventoinha arma mesmo nos 100ºC? Esse é o funcionamento correto?

A temperatura está alta mesmo, isso eu tenho razão??(contra a opnião do mecânico)

Pode ser entupimento no radiador?? (Na marcha lenta ele não joga agua pro reservatório, somente acelerando).

Poxa a 80 Km/h era pra ele diminuir a temperatura, estou pegando muito vento frontal e na caixa de marcha do MPFI isso significa 2300 RPM. Estou certo??

PRECISO MUITO DA OPNIÃO DE VCS SOBRE O ASSUNTO , POIS ESTÁ DIFÍCIL CONFIAR NOS MECÂNICOS AQUI DA REGIÃO. TO COM MEDO DE COMPRAR OUTRO RADIADOR E O PROBLEMA NÃO SER ESTE!

Conto com vcs!!!!

[alcineu]

Pessoal estou precisando da ajuda de vcs com urgência, pois ja tive que mandar fazer cabeçote 2 vezes.

Vamos lá.

O carro é meu desde 0km e sempre andou com a temperatura no traço do meio(acredito que ali seja 95ºC), e de um tempo pra cá ele só anda cravado no 100 e as vezes passa um pouquinho.

Meu problema é diferente de todos que eu já li na internet até agora. Pois com o ar desligado andando na cidade (com troca de marchas constante) ele fica no 100 e ameaça passar, eu ligo a o ar e ele cola no 100 novamente.

AGORA VEM O PROBLEMA!!!

Na estrada com o ar ou sem ar ligado ele não diminui a temperatura com o vento frontal, continua colado no 100 numa velocidade entre 80 e 110. A ventoinha arma somente quando o ponteiro está um pouquinho acima do 100.

O motor foi feito e trocado todas as peças(originais) mas o problema persistiu.

Itens trocados depois, relacionados ao problema:

-valvula termostática
-sensor de temperatura do painel
-sensor de temperatura da injeção
-painel
-adtivo paraflu concentrado(utilizado na solução 50%/50% e 100%)
-bomba d`água

Não aceito a explicação do mecânico que essa é a temperatura de trabalho do Corsa!!!! CENSURADO(desculpem mas já estou bastante irritado com o fato), se fosse normal não teria quei mado a junta 2 vezes.

minhas dúvidas:
A ventoinha arma mesmo nos 100ºC? Esse é o funcionamento correto?

A temperatura está alta mesmo, isso eu tenho razão??(contra a opnião do mecânico)

Pode ser entupimento no radiador?? (Na marcha lenta ele não joga agua pro reservatório, somente acelerando).

Poxa a 80 Km/h era pra ele diminuir a temperatura, estou pegando muito vento frontal e na caixa de marcha do MPFI isso significa 2300 RPM. Estou certo??

PRECISO MUITO DA OPNIÃO DE VCS SOBRE O ASSUNTO , POIS ESTÁ DIFÍCIL CONFIAR NOS MECÂNICOS AQUI DA REGIÃO. TO COM MEDO DE COMPRAR OUTRO RADIADOR E O PROBLEMA NÃO SER ESTE!

Conto com vcs!!!!

a válvula termostática tem as inscrições 92ºC/107°C. Da a entender que começa a abrir aos 92°C e esta totalmente aberta aos 107°C...

Quanto ao painel, não informa a temperatura real. Muitos quando marcam 95°C o eletroventilador arma e se passar o Scanner a informção é de que a agua esta quase a 100°C.
O painel original do meu marcava sempre até 95°C e armava o eletroventilador. Depois arrumei um com CG e chega proximo dos 100°C.

Sempre usou aditivo?
Se acelerando esta jogando agua para dentro do reservatorio é sinal de que esta circulando bem.
Como voce citou trocou tudo isso e continua alta, tem algo errado ainda ai, mas, o que?

Já mandou Scannear a ECU e ver até a temperatura da água entre tantos itens? Vale apena.

Reset a ECU para ver.

[wanderson c araujo]

Olha amigo meu carro teve que fazer cabeçote em Maio deste ano,aproveitando eu comprei o sensor de temperatura do painel e do motor. Pra minha surpresa quando o mecânico colocou pra funcionar na minha frente eu muito detalhista fui dentro do carro e notei que a temperatura cravou em 100°, a ventuinha armava e parava no primeiro stagio depois de revisar tudo acabamos de descobrir que era o sensor de temperatura do painel ou era defeito ou fora da especificação pois era MTE THOMSON pois o meu era original SIEMENS VDO. o carro esta show de bola.
Passa o scaner na loja que la vai sair a temperatura exata do seu carro pois pode ser o sensor ou o próprio painel com defeito.
Amigo essa é uma dica não custa verificar pra tirar a dúvida.Boa sorte ....

se quiser manda um email wcaraujo@bol.com.br

[davivmg]

Pessoal estou precisando da ajuda de vcs com urgência, pois ja tive que mandar fazer cabeçote 2 vezes.

Vamos lá.

O carro é meu desde 0km e sempre andou com a temperatura no traço do meio(acredito que ali seja 95ºC), e de um tempo pra cá ele só anda cravado no 100 e as vezes passa um pouquinho.

Meu problema é diferente de todos que eu já li na internet até agora. Pois com o ar desligado andando na cidade (com troca de marchas constante) ele fica no 100 e ameaça passar, eu ligo a o ar e ele cola no 100 novamente.

AGORA VEM O PROBLEMA!!!

Na estrada com o ar ou sem ar ligado ele não diminui a temperatura com o vento frontal, continua colado no 100 numa velocidade entre 80 e 110. A ventoinha arma somente quando o ponteiro está um pouquinho acima do 100.

O motor foi feito e trocado todas as peças(originais) mas o problema persistiu.

Itens trocados depois, relacionados ao problema:

-valvula termostática
-sensor de temperatura do painel
-sensor de temperatura da injeção
-painel
-adtivo paraflu concentrado(utilizado na solução 50%/50% e 100%)
-bomba d`água

Não aceito a explicação do mecânico que essa é a temperatura de trabalho do Corsa!!!! CENSURADO(desculpem mas já estou bastante irritado com o fato), se fosse normal não teria quei mado a junta 2 vezes.

minhas dúvidas:
A ventoinha arma mesmo nos 100ºC? Esse é o funcionamento correto?

A temperatura está alta mesmo, isso eu tenho razão??(contra a opnião do mecânico)

Pode ser entupimento no radiador?? (Na marcha lenta ele não joga agua pro reservatório, somente acelerando).

Poxa a 80 Km/h era pra ele diminuir a temperatura, estou pegando muito vento frontal e na caixa de marcha do MPFI isso significa 2300 RPM. Estou certo??

PRECISO MUITO DA OPNIÃO DE VCS SOBRE O ASSUNTO , POIS ESTÁ DIFÍCIL CONFIAR NOS MECÂNICOS AQUI DA REGIÃO. TO COM MEDO DE COMPRAR OUTRO RADIADOR E O PROBLEMA NÃO SER ESTE!

Conto com vcs!!!!

a válvula termostática tem as inscrições 92ºC/107°C. Da a entender que começa a abrir aos 92°C e esta totalmente aberta aos 107°C...

Quanto ao painel, não informa a temperatura real. Muitos quando marcam 95°C o eletroventilador arma e se passar o Scanner a informção é de que a agua esta quase a 100°C.
O painel original do meu marcava sempre até 95°C e armava o eletroventilador. Depois arrumei um com CG e chega proximo dos 100°C.

Sempre usou aditivo?
Se acelerando esta jogando agua para dentro do reservatorio é sinal de que esta circulando bem.
Como voce citou trocou tudo isso e continua alta, tem algo errado ainda ai, mas, o que?

Já mandou Scannear a ECU e ver até a temperatura da água entre tantos itens? Vale apena.

Reset a ECU para ver.

Sim no scanner fica realmente em 100


Como "reseto" a ECU??

[davivmg]

Olha amigo meu carro teve que fazer cabeçote em Maio deste ano,aproveitando eu comprei o sensor de temperatura do painel e do motor. Pra minha surpresa quando o mecânico colocou pra funcionar na minha frente eu muito detalhista fui dentro do carro e notei que a temperatura cravou em 100°, a ventuinha armava e parava no primeiro stagio depois de revisar tudo acabamos de descobrir que era o sensor de temperatura do painel ou era defeito ou fora da especificação pois era MTE THOMSON pois o meu era original SIEMENS VDO. o carro esta show de bola.
Passa o scaner na loja que la vai sair a temperatura exata do seu carro pois pode ser o sensor ou o próprio painel com defeito.
Amigo essa é uma dica não custa verificar pra tirar a dúvida.Boa sorte ....

se quiser manda um email wcaraujo@bol.com.br

Eu já conferi o sensor do painel e é o original, esta certinho.

O painel foi trocado, e não mudou nada.

Eu desconfio de alguma deficiência no sistema de arrefecimento e não nos sensores de informação.

[phenrique79]

Davi,

O seu filme eu já vi!!!!

Eu tinha um 1.6 mpfi 99 e fiz cabeçote 2 vezes e a primeira fiz o bloco também.

Troquei radiador, sensor, valvulas de aquecimento e termostática, e fiquei revoltado porque na época nem os antigos mecanicos, nem eletricista, nem a loja de radiadores e nem o cara do ar condicionado (foi cogitado isso por um dos mecânicos e pelo eletricista). Deixei até sem a valvula termostática para ver se o carro trabalha frio. Mas nada disso funcionou!

Cansado de gastar dinheiro com suposições, fiz a solução "a lá" professor Pardal.

Quando se desliga o sensor de temperatura (aquele sensor que fica abaixo da bobina) o eletroventilador do radiador fica ligado no segundo estágio direto. Este é um sistema de segurança para evitar possíveis problemas de aquecimento.

Então fiz o seguinte: cortei uma das "pernas" da tomada do sensor e puxei até ao painel um fio para ligar um interruptor. Assim ficava monitorando a temperatura do motor e quando o ponteiro çhegasse ao equivalente 3/4 de temperatura eu acionava o botão, que na verdade desligava o sensor, e assim o eletroventilador armava e esfriava o motor. Quando chegava até próximo do primeiro traço no marcador de temperatura, eu então ligava o sensor através do tal botão.

Isto é um meio paleativo que eu utilizei até os ultimos dias com o carro.

Avalie tal procedimento para andar mais tranquilo até encontrar o tal defeito.

Aviso que quando se faz isso a luz de advertência da injeção acende. O módulo lê que o sensor está desligado/defeituoso. Mas quando se liga novamente o sensor a lampada se apaga!

Muitos podem até criticar tal procedimentos, como fizeram na época, mas eu quem gastava dinheiro com tais possibilidades e cansei de procurar o defeito sem solução.

O problema de deixar o sensor desligado permanentemente é que o carro não funciona na temperatura ideal e sobrecarrega a bateria do carro, fazendo com que ela não recarregue enquanto o carro fica ligado! Por isso se faz necessário colocar um interruptor no sensor.

Este foi um problema que aconteceu comigo e contigo pode ser que algo seja diferente!

Qualquer coisa é só falar!

Boa sorte!

[davivmg]

Vamos lá, acabei de colocar uma manta no cano de descarga pra ver se melhora alguma coisa.

Pessoal o carro é turbo, mas isso nada tem haver com o problema de arrefecimento pois estou andando sem pressão de turbina.

Uma das minhas suspeitas é que a "T2" esta aquecendo o bloco.

[davivmg]

Davi,

O seu filme eu já vi!!!!

Eu tinha um 1.6 mpfi 99 e fiz cabeçote 2 vezes e a primeira fiz o bloco também.

Troquei radiador, sensor, valvulas de aquecimento e termostática, e fiquei revoltado porque na época nem os antigos mecanicos, nem eletricista, nem a loja de radiadores e nem o cara do ar condicionado (foi cogitado isso por um dos mecânicos e pelo eletricista). Deixei até sem a valvula termostática para ver se o carro trabalha frio. Mas nada disso funcionou!

Cansado de gastar dinheiro com suposições, fiz a solução "a lá" professor Pardal.

Quando se desliga o sensor de temperatura (aquele sensor que fica abaixo da bobina) o eletroventilador do radiador fica ligado no segundo estágio direto. Este é um sistema de segurança para evitar possíveis problemas de aquecimento.

Então fiz o seguinte: cortei uma das "pernas" da tomada do sensor e puxei até ao painel um fio para ligar um interruptor. Assim ficava monitorando a temperatura do motor e quando o ponteiro çhegasse ao equivalente 3/4 de temperatura eu acionava o botão, que na verdade desligava o sensor, e assim o eletroventilador armava e esfriava o motor. Quando chegava até próximo do primeiro traço no marcador de temperatura, eu então ligava o sensor através do tal botão.

Isto é um meio paleativo que eu utilizei até os ultimos dias com o carro.

Avalie tal procedimento para andar mais tranquilo até encontrar o tal defeito.

Aviso que quando se faz isso a luz de advertência da injeção acende. O módulo lê que o sensor está desligado/defeituoso. Mas quando se liga novamente o sensor a lampada se apaga!

Muitos podem até criticar tal procedimentos, como fizeram na época, mas eu quem gastava dinheiro com tais possibilidades e cansei de procurar o defeito sem solução.

O problema de deixar o sensor desligado permanentemente é que o carro não funciona na temperatura ideal e sobrecarrega a bateria do carro, fazendo com que ela não recarregue enquanto o carro fica ligado! Por isso se faz necessário colocar um interruptor no sensor.

Este foi um problema que aconteceu comigo e contigo pode ser que algo seja diferente!

Qualquer coisa é só falar!

Boa sorte!

PHenrique

acredito que essa seja a última das soluções, ja fiz de tudo, acho que existe sim alguma coisa de errado, mas ainda não detectei, eu fico meio preocupado de alterar o sistema original do carro e não há nada mais incomodo que aquela luz amarela da injeçãop acesa.

Bem vou tentar mais algumas coisas. queria saber se mais alguém oassou por esse problema e conseguiu solucioná-lo

[alcineu]

O que o phenrique79 citou realmente foi um paliativo de emergencia até resolver o problema, mas, por outro lado, desligar ou interromper a informação desse sensor que só manda informação de temperatura da água para a ECU, vai mudar todo o comportamento do motor, já que, ele é de fundamental importancia na mistura rica/pobre, ponto do motor e entre outras.
Mas nada interfere no carregamento da bateria, desde que o alternador esteja funcionando corretamente.
Mas como o davivmg citou, o carro é turbo, ai já nem sei o que falar, pode ter outras coisas/fatores contribuindo para tal.

[klaudio]

como seu caso e meio complicado sugiro vc
1º levar pra varetar o radiador e desmontar o radiador e fazer alimpeza interna e depois montar tudo
ou ainas e vc mexe como o motor sugiro vc om uam vareta ou arrame de solda tentar verificar sei a area de circulação do sistema da admisao onde passa agua esta desobistruido e uamcoisa que da defeito e vc sita la em cima que nãoa retorno quando acelara muito sugiro vc verificar se nao esta entupido

s vezes a soluçao do problema esta pert de ser achado e muito mecanico deixa passar por procurar soluçoes facil e corrigueira
outra coisa pra saber se seu carro esta com circulaçao de agua normal sugiro retire a mangueira que liga radiador bloco de motor (lado da valvula ) e com uam mangueira de agua alimentando o reervatorio ligue o carro e observe a saida de agua
claro que este procedimento e mas facil com uam maquina de limpiza de ardiador mas como ninguem nem sempre tem dinheiro pra copra uam este eo jeito caseiro
se fizer com calma vc descobre
abraços