[SOLUÇÃO] - Serviço básico de freio traseiro

[Fernando 4100]

Outro ponto é que fica difícil de dentro do carro (pisando) ver o momento de parar, que seria aquele em que o fluido novo (límpido) começa a sair e se misturado ao velho, só pela transparência ao longo da mangueirinha, pois na "garrafa" ficaria difícil pela mistura com o velho... isso vai requerer diversas saídas para monitorar.

Indiscutível. Quanto mais mãos e olhos, melhor e mais rápido. A questão é que dá pra se virar sozinho.

Quanto a redução do nível do reservatório, concordo em parte...se por um lado diminuí-se as pisadas, por outro vejo menos eficiência para levar eventualmente o ar/sedimentos para fora do sistema, principalmente nos percursos mais longos da parte traseira, além do que aumenta-se o risco de faltar fluido e ocasionar a entrada de ar no sistema.

Acho que não fui claro. Você tira o fluido velho quase todo do reservatório (com a seringa), e já o preenche com fluido novo antes mesmo de abrir o sangrador e iniciar o procedimento, entendeu? Porque não tem necessidade alguma de você fazer aquele conteúdo do reservatório sair pelo sangrador se você pode sugá-lo. Dessa forma só vai precisar bombar pra sair o que tá dentro do próprio cilindro e das linhas de freio, e isso diminui drasticamente a quantidade de pisadas.

De qualquer forma, também concordo que seja possível de ser executado de maneira "solo", correndo-se algum risco ou alguma perda na eficiência do procedimento, maior do que com a ajuda de um "pisador"... eu só executaria dessa forma na falta absoluta de um "pé santo".

Nunca tive qualquer problema, e já fiz até em carros de pista e veículos de carga. Mas lógico que com ajuda é melhor, muito do que faço não consigo nem mesmo filmar pra demonstrar porque até pra isso um ajudante seria bem vindo. Ponho a gopro na cabeça, mas ela não atende 100% das necessidades.

Enfim, apesar do diálogo totalmente desnecessário que eu criei, o serviço, a explicação e o detalhamento ficaram ótimos. E infelizmente, o pessoal prefere pagar polimento semanal ao invés de ao menos checar os freios do seu carro...

[Bange]

É fase meu caro... na minha época eu tinha um Brasília (bege, não amarela), e sábado sim e o outro também, era lavando por dentro, por fora + cera... e regulando os malditos carburadores... sem falar no equalizador Tojo com o não menos famoso TKR, tocando as últimas gravações em fita K7 de ferro cromo da TDK... não me arrependo, rendeu muito caldo de saia...

Finalizando...

Retirada da graxa velha, colocação de nova graxa nos rolamentos interno e externo à campana da roda...





Montagem final... e posteriormente sangria... com "pé santo"...


Ah... ainda teve uma regulagem do freio de mão, que agora nem chega na altura dos bancos...

Dicas:
Quanto ao aperto da porca castelo... apertar firmemente com a mão até o encosto final e com a chave 24, não dar mais que 1/2 volta conferindo a folga que tem que ficar zerada... aperto de mais, ocasionará pressão excessiva, aquecimento e destruição do(s) rolamento(s) ou pista no eixo... de menos irá gerar barulho, desgaste irregular e precipitado no(s) rolamento(s) ou eixo.
Se não houver coincidência do furo do eixo com a porca castelo para entrada da cupilha, gire a porca na menor direção possível (esquerda ou direita), para a entrada da cupilha, e antes de entortar a cupilha, verifique se a folga continua zerada, corrija se necessário e tampe com o guarda pó.
Ao girar a campana com a mão, é possível ouvir um arrasto... isto é normal devido as lonas novas... este efeito sairá em poucos quilômetros rodados.
Ao trocar o óleo (geralmente em casas de óleo/mecânico, o carro é suspenso no elevador), gire bem forte as rodas traseiras com a mão... se ouvir um barulho como se fosse areia sendo moída, seu rolamento (não importa se interno ou externo), ou a ponta de eixo, foi pro saco... usando um "estetorcópio" de mecânco (chave de fenda/philips), se ouvirá o barulho bem melhor.

[gtmski]

Valeu pelas dicas, belo tópico

[Manfio]

Quando faz manutenção nesses tambores, tem que cuidar se o guia de plástico do cabo do freio de mão não está gasto. Aqui eu tive que trocar, o cabo ficava pressionado e não deixava a lona voltar totalmente. Código GM 93386374