Novembro de 2000 - Revista Quatro Rodas - Número 484
- Wilson
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Novembro de 2000 - Revista Quatro Rodas - Número 484
EU SOU VOCÊ AMANHÃ
O novo Corsa na Europa tem tudo para ser o novo Corsa no Brasil.
Texto: Damiano B. Cobianchi
Não se deixe enganar pelas aparências. Há muito mais no novo Corsa, lançado há dois meses na Europa, do que faróis maiores na frente e umas lanternas
nas colunas traseiras. A terceira geração do pequeno mais popular da GM no mundo trás uma série de inovações. A filial brasileira não confirma, mas o
nosso Corsa deve adotar muitas das alterações a partir do final de 2001. Até porque o novo modelo já está sendo testado no campo de provas de
Indaiatuba (SP). Vamos à lista principal de alterações:
- O carro está 4,6 cm maior no entre-eixos. As pernas dos passageiros atrás agradecem.
- Outros 3,6 cm extras garantem mais espaço lateral. Dá para chegar um pouquinho mais para o lado no banco, por favor?
- As mudanças no chassi aumentaram o conforto, com menos trepidação em terrenos irregulares.
- Na sua versão mais cara, o novo Corsa oferece seis aribags.
- A opção do câmbio Easytronic permite que o motorista escolha entre troca de marchas automática (mais econômico) e manual (mais esportiva e, benza
Deus, sem pedal de embreagem).
- Com motor 1.8 de 125 cavalos, o Corsa versão GSi promete que ultrapassa a marca dos 200 km/h no velocímetro.
Temos enfim um carro empolgante? Não é isso que você deve esperar de um Corsa, seja no atual modelo brasileiro, seja nesta nova versão. A grande
qualidade do carro é ter muitas qualidades não tão grandes. Conforto, motor, suspensão... Não espere notas máximas nesses e em outros quesitos. Em
compensação, saiba que a média geral está sempre boa. Quando muda, não é nenhuma revolução. Só que muda pra melhor.
Sim, sim. Tudo bem. Mas por que então a Opel, divisão européia da GM, pelo menos não radicalizou no design dessa nova geração? Afinal, a competição
por lá é contra carros com visual “moderno”, como o Fiat Punto, o Peugeot 206 e o Renault Clio. A resposta está em um número: 11 milhões. Esse é o
total de Corsa vendidos no mundo desde o seu lançamento, em 1983. Não se pega um dos líderes de mercado da categoria na Grã-Bretanha, em Portugal, na
Holanda e na Alemanha (nesse caso, o mais vendido há seis anos seguidos) e vai-se mudando ao gosto dos projetistas. Em 1996 a Ford arriscou alterar
radicalmente o médio Taurus, nos Estados Unidos, e lá se foi o posto de líder de vendas do país, perdido para os, em comparação, comedidos Toyota
Camry e Honda Accord.
Ainda assim ninguém nega que esta é a maior remodelagem externa já enfrentada pelo Corsa. Maior e mais largo, o carro ganhou agressividade no visual.
As bem resolvidas lanternas na coluna traseira certamente vão virar a marca principal do carro. Novidade capaz de ofuscar os faróis dianteiros,
maiores e mais alongados, e os vincos no capô que caracterizam outros modelos Opel, como o Astra. Por dentro o painel está mais equipado,
principalmente na versão que traz os controles de rádio no volante. Ainda assim, mantém um jeitão bem familiar ao dono de qualquer Corsa. E é tudo que
a GM quer.
Novo Corsa
O Corsa ganha linhas novas na traseira e outras nem tanto na frente, enquanto o painel fica mais completo.
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