Bom, eu acho que de um modo simplista dá até pra verificar isso, medindo a frequência ou período dos pulsos de injeção.
Como não tenho um scan, vou colocar um par de fios do baú para dentro do carro e medir com a função frequência de meu multímetro...já tava pretendendo fazer isso pra avaliar a Lâmbda...vais ser mais uma medição...
O prolema é que para eventos rápidos, uma leitura digital é meio imprecisa e melhor seria o registro histórico gráfico de um osciloscópio...
Faz tempo que já penso em comprar uma daquelas interfaces de osciloscópio, que usadas no computador, permitem uma leitura bem razoável...alguém tem isso e aprova?
http://www.controllerbrasil.com.br/osci ... a/s-hantek
[DÚVIDA] - Carro dando "soquinhos". Pq isso acontece?
- José Leal
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Eu ainda não testei no Classic, mas no Vectra, desengatado, se acelerasse até o corte de giro e tirasse o pé, a IE entrava em cutt-off. Dava para ver no MID o consumo em 0,0l/h por alguns segundos. Assim que a rotação chegava ao ponto de saída do cutt-off, obviamente o consumo voltava a ser mostrado.
Depois eu faço um vídeo aqui.
Depois eu faço um vídeo aqui.
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... eu só não ganho na loteria porque não jogo...
Mas o que dizer daquele vídeo do Honda, comparando o cut off com a banguela?
Mas o que dizer daquele vídeo do Honda, comparando o cut off com a banguela?
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qnd monitorarem a sonda vao ver q se nao fizer o motor girar na forca mesmo nao tem cut
nesse esquema vao conseguir um instante tao curto do fechamento da borboleta até uma leve queda nakela rotacao quase de corte q é facil de nem aparecer....
nesse esquema vao conseguir um instante tao curto do fechamento da borboleta até uma leve queda nakela rotacao quase de corte q é facil de nem aparecer....
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1929 motor chevrolet 6cil em linha 49cvs
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- José Leal
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Com o carro parado, de fato o cutt-off é pequeno. Se for monitorar pela sonda, nem vai aparecer.
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Acabei de colocar a fiação para leitura da sonda com o carro em movimento...amanhã posto o resultado...
Mas hoje em ML, verifiquei que a leitura fica mediana (entre 0,2 e 0,8V), quando o carro está entre 94° e 98° (visão painel), e quando passa deste valor a leitura fica com eventuais pulsos negativos (muito rápidos e não dá precisão de valores, mas o sinal negativo aparece no medidor), e não passa de 0,3V... a sonda tem uns 3 anos, mas o catalizador já passou da hora...ainda é original e tô com quase 140k rodados...
Como já estou com o miolo do abafador batendo, acho que não escapo de barba, cabelo e bigode...lá vai barão...
Mas hoje em ML, verifiquei que a leitura fica mediana (entre 0,2 e 0,8V), quando o carro está entre 94° e 98° (visão painel), e quando passa deste valor a leitura fica com eventuais pulsos negativos (muito rápidos e não dá precisão de valores, mas o sinal negativo aparece no medidor), e não passa de 0,3V... a sonda tem uns 3 anos, mas o catalizador já passou da hora...ainda é original e tô com quase 140k rodados...
Como já estou com o miolo do abafador batendo, acho que não escapo de barba, cabelo e bigode...lá vai barão...
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Bange, mas será que a sua armação no sensor de temperatura não deixou a IE pirada, fazendo ela injetar demais ou de menos? Assim apareceria o valor negativo na sonda.
Corrige o problema no escapamento e veja o que vira.
Corrige o problema no escapamento e veja o que vira.
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Não, esse negativo da sonda eu reparei antes da simulação da temperatura.
Amanhã já vou ver orçamentos da descarga.
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negativo so vejo em instantes curtissimos na entrada do cut off
em ML existe a variacao sempre muito rapida, sem valores negativos.....
isso nao ta parecendo uma condicao muito normal nao
em ML existe a variacao sempre muito rapida, sem valores negativos.....
isso nao ta parecendo uma condicao muito normal nao
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