[RESOLVIDO] - Códigos de erro Injeção 15 e 33?

[SemControle]

muito mais estranho, pq nao tem nada a ver com oleo esses erros

[Diogo - Ximbik@]

muito mais estranho, pq nao tem nada a ver com oleo esses erros

Pois é, também achei estranho, uma coisa que ele me disse é que quando ele mediu a pressão do óleo, tava com 2 bar alterada, acima do valor normal... por isso ele desmontou pra ver o que podia ter de errado. E segundo o mecânico a pressão alterada vazia com o que o motor trepidasse e continuava a falhar... Mas enfim, ainda bem que o problema da falha foi resolvido. Agora o problema do sensor é que me encomoda... o ponteiro da temperatura está funcionando corretamente, o sensor aparentemente está ok, o chicote está ok, o que mais que pode ser...

[SemControle]

se é certeza q chicote e sensor tao em ordem so sobra a central....o sensor de temperatura do painel é um o da central é outro

sobre a pressao do oleo, eu ainda acho q nao tem nada a ver....tenho manometro de oleo no carro e qnd ligo o carro frio, a pressao do oleo vai na casa de 6~7 bar, e nao trepida, e a pressao alta do oleo é em qq carro qnd liga, ele ta viscoso, conforme esquenta vai afinando e a pressao cai...
mas q raios essa junta sem vergonha, por sorte ainda passava oleo, senao teria era fundido

[Diogo - Ximbik@]

Pois bem, dias depois, e eu aqui de novo...rss

Como vocês sabem, o problema da falha foi resolvido... mas ficou ainda o problema do código gravado do sensor de temperatura. Essa semana comprei o sensor novo pra colocar, mesmo após de fazer o teste com o sensor bom de outro Corsa. Comprei o sensor da marca MTE-Thomsom. paguei R$ 65,00.

Retirei o sensor "velho", que estava aparentemente bom e funcionando, pois a temperatura marcada no poinel e o acionamento da ventuinha estavam OK, coloquei o novo. Essa troca fiz ontem a noite. Depois da troca, resetei a central, fazendo o esquema dos cabos da bateria, soltando os cabos e "fechando" curto entre eles pra descarregar os capacitores da central...

Hoje pela manhã religuei os cabos na bateria, liguei o motor por uns minutos e tudo OK. Desliguei o motor, fiz o teste do código lampejante e não acusou nada. Feito isso, liguei o motor de novo, deixei um tempo ligado e depois fui pro trabalho... cerca de 18 KM. Agora a pouco antes do meu horário de almoço, fui no estacionamento e fiz de novo o teste do código lampejante e até o momento nada... tudo OK.

Pelo o que parece, até o momento está tudo OK. Hoje a noite vou dar uma volta, cerca de 130 KM no total, e depois vou fazer o teste de novo, pra ver se aparece alguma coisa...

Quando troquei o sensor de temperatura, dei uma verificada no sensor map, e verifiquei que uma parte da mangueira está solvada/gasta, pois estava mal posicionada atrás do corpo da tbi de maneira que ficava precionada, acredito eu que, devido as trepidações que ocorriam no motor antes, por causa da falha, ajudou a solvar bem rápido a mangueira.

Reposicionei a mangueira de modo que ela ficasse folgada, solta sem nada pra encostar e solvar mais anda. Percebi que a mangueira é um pouco comprida, ou seja, sobra um pedaço, agora tenho uma dúvida:

Posso cortar o pedaço que está solvado?

Pois o pedaço que vai sobrar, ainda alcança perfeitamente na TBI.


Até mais, obrigado pela ajuda!!!

[SemControle]

ai q ta, acionar a ventilacao forcada e mostrar no painel é um sensor, o da injecao é outro

[Diogo - Ximbik@]

ai q ta, acionar a ventilacao forcada e mostrar no painel é um sensor, o da injecao é outro

Pera aí... pra mim o sensor de temperatura é que manda os sinais pra central e o ponteiro de temperatura.
Foi esse o sensor que eu testei e troquei, conforme já havia informado antes aqui no fórum, neste tópico... E foi justamente esse que eu comprei novo...

Agora se eu entendi o que você disse foi que:

* Um sensor aciona a ventuinha e mostra a temperatura do motor no ponteiro
* Outro sensor é o da injeção...

Não entendi... o que têm a ver esse "sensor de injeção" o com sensor de temperatura???

O sensor de injeção que você fala, não é o tal sensor de detonação?

[SemControle]

a central da injecao tem N sensores e atuadores, o numero varia de carro pra carro e opcionais.....

[Diogo - Ximbik@]

E aqui eu de novo...rss

Bom estive pesquisando na tia net, sobre o sistema de arrefecimento do Corsa, pois havia trocado o sensor de temperatura, e queria saber como funciona todo o sistema (Só a parte do arrefecimento), e consegui a informação que queria.

Antes... gostaria de comentar que, após a troca do Sensor de Temperatura, que comprei um novo na Marca MTE, não apresentou mais nenhum erro gravado na central de injeção, poderia ser o sensor, com algum problema intermitente, ou seja, ora dava problema e gravava o código, ora não apresentava problema e trabalhava normal. Desde que troquei o sensor de temperatura, já rodei mais de 800 KM, e não tive problemas com erro na central...

Bom agora... a respeito do sistema de arrefecimento... é o seguinte:

"Como em todo o sistema Multec, o IEFI-6 também possui a característica da unidade de comando controlar o acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento. Na realidade controle ocorre de forma indireta, ou seja, a unidade controla um relé que por sua vez, acionará o eletroventilador. Sendo assim, temos mais um atuador que é o relé do eletroventilador ou relés, caso o veículo possua ar condicionado."

"O motor elétrico (do eletroventilador/ventuinha) possui um conector com dois terminais. Um dos terminais está aterrado enquanto que o outro deverá receber uma tensão positiva para poder entrar em funcionamento. Como esse motor em velocidade normal consome cerca de 12 a 15 ampéres e um pico de até 20 ampéres. A unidade de comando não tem condições de controlá-lo, visto ser uma corrente muito elevada para a mesma. É nessa condição que entra o relé. A unidade de comando através dos seus terminais A4 e A5 controla o funcionamento dos relés (velocidade baixa e velocidade alta) do eletroventilador."

COMO A UNIDADE DE COMANDO ACIONA O RELÉ (Eletroventilador/Ventuinha)

"O relé (ou relés) do eletroventilador é do tipo universal ou auxiliar. Possui quatro terminais com as seguintes identificações: 30, 87, 85 e 86. O terminal 85 e 86 pertencem à bobina do relé, o 30 é a entrada de corrente que vem da bateria e o 87 é a saída que acionará o motor elétrico do eletroventilador. A linha 30 é protegida por um fusível de 30 ampéres (cor verde)."



"A figura acima mostra detalhadamente o esquema do sistema de controle do eletroventilador. No caso, levando-se em consideração que não há climatizador. Assim que a ignição é ligado, o comutador manterá o pino 86 do relé alimentado. Com uma temperatura inferior a 100oC., a unidade de comando manterá o pino 85 do relé sem sinal. Com isso, a chave do relé se manterá aberta, não alimentando o motor elétrico que já possui aterramento."

"Quando a temperatura ultrapassar 100oC., a unidade de comando via terminal A5 irá aterrar o pino 85 do relé. A bobina ficará energizada e fechará a chave do relé. Neste momento é levado uma tensão positiva para o motor elétrica que entrará em funcionamento. Quando a temperatura baixar para aproximadamente 94oC, a unidade voltará a tirar o sinal no pino 85 do relé e o sistema deixará de funcionar. A partir daí o ciclo irá se repetir o quanto for necessário."

"A unidade de comando aciona o relé mediante o sinal de temperatura do sensor ECT portanto, o bom funcionamento deste sensor é fundamental para o sistema. Há uma estratégia gravada na memória da unidade de comando onde, caso ocorra a perda do sinal de temperatura em função da gravação dos códigos 14 ou 15, a unidade de comando por segurança irá disparar o eletroventilador, não importando a temperatura que esteja."

Obs. - O conteúdo da informação acima é de uma apostila sobre injeção eletrônica elaborada por Adilson Nakamura.


Agora, voltando ao assunto que havia perguntado sobre a mangueira do sensor MAP e TBI, se podia cortar ou não, pois a minha estava solvada/gasta, descobri que não se pode cortar, ou seja, não se diminui o tamanho dela, tanto no comprimento, quanto no diâmetro interno. Procure sempre manter o padrão original. Isso devido as variações de vácuo que podem ocorrer.

Agradeço a atenção e ajuda de todos, que colaboraram para a resolução do meu problema.
Desde já, dou este tópico como solucionado/fechado!

[SemControle]

pra ver como engana bem, o Alcineu q sempre indica a troca desse sensor, principalmente por questao de consumo, pq influencia diretamente, mandando informacao de temperatura abaixo do q realmente esta, e a central entende como fase de aquecimento do carro e tome injetar combustivel....

mas no meu corsa uma vez passou do meio um trisco a temperatura sem armar o ventilador, ai como vi q nao ia armar, fiquei direto na bateria, depois qnd cheguei em casa resolvi o problema....nunca troquei o sensor e voltou ao normal depois...