[DÚVIDA] - Tira teima motor gm família 1

[Anderson Novak]

Salve amigos,
Hoje tive um belo debate com um mecânico da rede autorizada GM sobre os motores fgp família 1

Eu disse a ele que os blocos dos primeiros corsinhas até os motores atuais como o do Cobalt, spin são todos iguais, o que muda é o projeto da injeção e ignição.

Mudando apenas o cabeçote, que são roletados no modelos mais novos.

E que não seria difícil colocar um motor do Cobalt em um Corsa antigo, já que são tudo a mesma coisa 'plug and play'

O cabra discordou literalmente e disse que me daria um motor novo se isto for verdade kkkkkkk

Bom vamos ao tira teima, estou certo ou errado em afirmar que o bloco dos motores GM fgp são os mesmo, todos família 1, tanto no corsa como nos atuais cobalt, spin etc.. ?

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[Bange]

Vou falar sem muita base de conhecimento, pois só conheço o Corsa e mesmo assim não todos...

Mas a coisa não deve ser bem um "plug & play", pois várias coisas mudam em termos de medidas internas, bitolas e/ou pontos de fixação de adereços (alternador, suporte de VT, bomba de óleo, fixação da caixa de mudanças, posição de sensores), no olho pode parecer igual, mas quando vai se fixar algo ou usar o micrômetro, a coisa pega...

[Anderson Novak]

Então Bange,
Concordo que os sensores mudam, mas o bloco é o mesmo, tanto para o suporte como para os sensores, não muda nada literalmente.

Tem um link interessante sobre o assunto que levantei.

https://www.flatout.com.br/imagine-como ... a-a-venda/

O link retrata bem o que estou dizendo, o motor é plug and play

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[Adrianno Sakamoto]

Bom vamos ao tira teima, estou certo ou errado em afirmar que o bloco dos motores GM fgp são os mesmo, todos família 1, tanto no corsa como nos atuais cobalt, spin etc.. ?

Está certo, é o mesmo bloco, tanto que o Corsa Wind foi apelidado de "Mr. Catra", o pai de vários "filhos" motores da linha GM e alguma coisa na Fiat (FGP).

É um motor que curiosamente lá na Opel nasceu ao mesmo tempo que o família 2, mas nós conhecemos este primeiro com o Monza em 1982. Somente onze anos depois e no final de 1993 pudemos conhecer o família 1 do Corsa Wind já vindo com injeção EFI motor 1.0. A GM tentou por o motor 1.2 pro Wind na mesma tributação dos 1.0, mas não conseguiu. Caso conseguisse poderia ter trazido veículos importados da Espanha, de Zaragoza. O câmbio (inicio do plano real) era favorável. A história nós conhecemos quando foi lançado: A produção não dava conta tamanha demanda que teve.

Enfim, voltando ao motor desde então a GMB tem aproveitado o mesmo f-1 para equipar sua linha automotiva alterando injeção, compressão do motor, lubrificação, entre outras "melhorias" (apesar do comando de válvulas atual do Onix ser um desastre...). Se para alguns essa prática é condenável por outro lado posso ir na autopeças pedir os mesmos componentes que vão no Celta, Cobalt, Spin, Agile, Montana, Meriva, para meu Corsa Wind 1994 como correias, tensor, filtro de óleo, etc. A válvula termostática posso usar da versão atual blindada (originalmente era refil) muito mais funcional.

Resumindo, o custo deste motor é menor pois sua produção é muito alta e a GM sabendo disse "barateamento" na manutenção mantém o motor na linha até hoje.

[Bange]

Então Bange,
Concordo que os sensores mudam, mas o bloco é o mesmo, tanto para o suporte como para os sensores, não muda nada literalmente.

Tem um link interessante sobre o assunto que levantei.

https://www.flatout.com.br/imagine-como ... a-a-venda/

O link retrata bem o que estou dizendo, o motor é plug and play

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Uma coisa é vc trocar o conjunto inteiro (motor, eletrônica, suspensão...), outra é Frankistenizar o motor...

Mesmo colocando o motor inteiro, mas não o conjunto de tração e suspensão, até é possível...mas será que as peças aguentam o aumento de torque? Será que o carro ainda terá a mesma segurança, confiabilidade e durabilidade de um normal?

Bom, se a coisa for verdadeira, vc ganhará um motor zerado!

Mande notícias...

[Anderson Novak]

Certinho Adrianno,
Também tenho esta informação, são fabricados em larga escala, barateando a produção.

A discussão com o mecânico da concessionária foi pq tenho uma Doblo velha de guerra que também é equipada com os motores GM fgp.
Como o motor já está "cansado" disse a ele que iria colocar um motor zero, que não valeria a pena fazer retifica, pois o custo é equivalente a um motor novo.

Aí o camarada disse que eu não iria encontrar mais este motor na concessionária e se encontra-se ficaria mais de 8mil.

Aí eu retruquei, disse que eu iria colocar o bloco do Cobalt que em média custa 4 mil + o cabeçote roletado que já tenho.
Só vou aproveitar o kit de injeção e ignição da Doblô.

Então a "discussão" foi longa kkkkkkk.

Mas é isto ai, as vezes os mecanismos de autorizada tem menos informações que se imagina.

Ps. Vou cobrar o motor novo dele kkkkkkk.

Abraço



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[Anderson Novak]

Então Bange
O motor será colocado em uma Doblo com motor GM, mesma cilindrada e cavalaria, 103 cavalos

Mas a discussão em si ocorreu pq eu disse a ele que o bloco é o mesmo, tanto nos corsinhas como nos atuais cobalt é spin.

É tudo igual, mas dependendo do modelo do carro o mesmo bloco pode ter valor diferentes, lei da procura e oferta, se não tem muita oferta (carro antigo) o preço aumenta.

No começo do ano vou providenciar a troca, mando notícias da montagem para os amigos,

Abraço

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[Adrianno Sakamoto]

A discussão com o mecânico da concessionária foi pq tenho uma Doblo velha de guerra que também é equipada com os motores GM fgp.
Como o motor já está "cansado" disse a ele que iria colocar um motor zero, que não valeria a pena fazer retifica, pois o custo é equivalente a um motor novo.

Aí o camarada disse que eu não iria encontrar mais este motor na concessionária e se encontra-se ficaria mais de 8mil.

Pode por o bloco GM sem medo de ser feliz.

[sousaman]

Senhores,

Um vídeo bem bacaninha contando um pouco da história das famílias:

https://www.youtube.com/watch?v=J3KrlyslPzc

Abraços!

[Anderson Novak]

Saudações galera

Voltei só confirmar que foi feito a troca do motor.
Como disse na época da postagem o motor da minha Doblo, motor GM estava "cansado" que eu pretendia trocar de motor ao inves de fazer a retifica.

Então a troca foi feita, troquei o motor da Doblo pelo motor do Cobalt 1.8 ltz

Únicas coisas que não serviu
Foram a bomba de óleo e pescador, pois a posição do sensor da roda fônica que vai preso na bomba de óleo tem outro grau para o variador de avanço
Também foi usado a polia da roda fônica antiga, pelo mesmo motivo.

De resto usei tudo do motor novo,
Não deu muito trabalho para cadastrar o novo motor na documentação, fiz os mesmos procedimentos de quando compramos um carro, vistoria, laudo etc.

Então fica a dica.
O bloco do motor família 1 é o mesmo só muda a bomba de óleo.
Mil vezes melhor comprar o um motor novo ou semi novo do que fazer retifica nos motores já cansados.

Ps.
Como o novo motor é flex a taxa de compressão é outra no que deixou o Carro mais esperto nas ultrapassagens, retomadas e mais econômico, pois agora uso óleo sintético 5w30


Valeu abraços