Velas Iridium

[rogdigue]

Comprei as velas iridium, e acabei de receber aqui no escritório.

Fiz pedido pela net, paguei com cartão e recebi a domicílio. Custaram 105 reais. Agora verei se são boas ou não.

Rogério.

[GennerPriaro]

Cara então depois posta aqui os resultados; caso vc note alguma diferença!

[jmvieira]

[quote="GennerPriaro"]Alguem explica para o "ignorante" aqui .......

Qual a diferença entre velas Iridiun; Platinun e a normal???

Pelo pouco que conheço; acredito que sejam diferenças nas ligas metálicas do eletrodo; ai pergunto tambem o eletrodo da normal do que é feito? - Cobre; ferro; etc?

E no final das contas o que a pessoa "ganharia" com a troca das velas por estes modelos mais "sofisticados" - melhor queima? Menos gasto de energia? Ou outra qualidade ou conjunto de qualidades?

No aguardo....[/quote]

Vamos lá... as velas comuns tem o eletrodo com nucleo de cobre. Esse metal é um excelente condutor, melhor ate q a platina, porem nao tem a mesma resistencia mecanica da platina, nem do iridium. Como o cobre é um metal mais "mole" (menos resistente) o eletrodo central tem que ser grosso, pra que tenha durabilidade.

Nas velas feitas de platina e iridium, como o metal é mais resistente, a fabrica pode tornar a ponta do eletrodo central mais fina, pontiaguda, como numa agulha. Isso facilita MUITO o centelhamento, pela "teoria das pontas" e pela "concentração do campo elétrico".... enfim, alguem conhece um pára-ráios? Pronto.

Como a dificuldade de saltar a centelha é menor, pode-se abrir mais o gap pra se obter menor consumo especifico de combustivel, e esse é "O GANHO". Num motor original onde se usa as velas comuns com 0,9mm pode se usar 1,3mm com as iridium sem problemas, desde q os cabos de vela não estejam muito no fim da vida util.

Com relação a ser pior condutor eletrico ou termico, isso nao representa problema, pois eletricamente já exite um resistor de 5KOhms na vela, e esse valor já é infinitamente maior q a resistividade de qualquer um dos metais q se use. No q concerne a estabilidade termica, o fabricante precisa adequar o tamanho da porcelana para compensar a maior dificuldade de troca de calor do eletrodo central.

[GennerPriaro]

Vamos lá... as velas comuns tem o eletrodo com nucleo de cobre. Esse metal é um excelente condutor, melhor ate q a platina, porem nao tem a mesma resistencia mecanica da platina, nem do iridium. Como o cobre é um metal mais "mole" (menos resistente) o eletrodo central tem que ser grosso, pra que tenha durabilidade.

Nas velas feitas de platina e iridium, como o metal é mais resistente, a fabrica pode tornar a ponta do eletrodo central mais fina, pontiaguda, como numa agulha. Isso facilita MUITO o centelhamento, pela "teoria das pontas" e pela "concentração do campo elétrico".... enfim, alguem conhece um pára-ráios? Pronto.

Como a dificuldade de saltar a centelha é menor, pode-se abrir mais o gap pra se obter menor consumo especifico de combustivel, e esse é "O GANHO". Num motor original onde se usa as velas comuns com 0,9mm pode se usar 1,3mm com as iridium sem problemas, desde q os cabos de vela não estejam muito no fim da vida util.

Com relação a ser pior condutor eletrico ou termico, isso nao representa problema, pois eletricamente já exite um resistor de 5KOhms na vela, e esse valor já é infinitamente maior q a resistividade de qualquer um dos metais q se use. No q concerne a estabilidade termica, o fabricante precisa adequar o tamanho da porcelana para compensar a maior dificuldade de troca de calor do eletrodo central.

Agora SIM!!!!!!

Minha dúvida foi sanada.....

Gostei da explicação e entendi perfeitamente....

Teoria das pontas..... cara me lembrou meu curso de elétrica..... como sofríamos pra fazer calculo de SPDA...... rsrsrs

[jmvieira]

Isso, SPDA, pra esclarecer pros colegas, significa "sistema de proteção descargas atmosféricas" e os captores franklin (tb chamado terminal aereo) q fica apontado pro ceu no topo dos predios tem hastes pontiagudas como lanças, q ficam contentrando o campo elétrico nestas pontas. Ao passar uma nuvem carregada em cima do predio, As cargas eletricas sobem pelo fio terra indo ate a ponta do captor. Se a isolação do ar não suportar esse campo formado entre a nuvem e o captor, ocorre uma descarga piloto, pode ser uma lider escalonada... etc. etc...

Nas velas acontece o mesmo, ao se ter um eletrodo pontudo, se a voltagem da bobina conseguia centelhar antes com eletrodos comuns e com 0,9mm, certamente essa centelha saltará num pontiagudo de mesmo gap 0,9mm do comum, mas com a vantagem de permitir uma voltagem necessária mais baixa para este centelhamento. Se a voltagem necessária para centelhar diminuiu com o mesmo gap, por analogia podemos abrir mais o gap ate termos o mesmo valor de voltagem do sistema original.

Já usei muitos tipos de velas diferentes e fiz testes em alguns motores diferentes, como VW AP e EA111, GM familia 1, fiat fire... de fato percebe-se que, ao usar eletrodo pontiagudo, permite q a folga da vela seja aberta. Hoje estou com um corsa 1.8 2006 e uso os cabos originais DELPHI com algumas melhorias de isolação nas chupetas, e velas BPR6ES com o eletrodo massa apontado. Estou com gap de 1,6mm e ignição original, sem absolutamente nenhuma fuga de corrente.

Os ganhos em consumo são perceptiveis, se complementada a abertura do gap com uma ignição mais forte, a economia fica na casa dos 15%, podendo chegar a 20% em alguns casos, se não ocorrerem falhas de ignição (fugas de corrente e centelhamentos laterais). Até um gap cerca de 1,4 a 1,6mm os ganhos são perceptíveis. Acima destes valores, já não se percebem ganhos e as chances de fuga e falhas são ENORMES.

[LethalMan]

Já usei muitos tipos de velas diferentes e fiz testes em alguns motores diferentes, como VW AP e EA111, GM familia 1, fiat fire... de fato percebe-se que, ao usar eletrodo pontiagudo, permite q a folga da vela seja aberta. Hoje estou com um corsa 1.8 2006 e uso os cabos originais DELPHI com algumas melhorias de isolação nas chupetas, e velas BPR6ES com o eletrodo massa apontado. Estou com gap de 1,6mm e ignição original, sem absolutamente nenhuma fuga de corrente.

Os ganhos em consumo são perceptiveis, se complementada a abertura do gap com uma ignição mais forte, a economia fica na casa dos 15%, podendo chegar a 20% em alguns casos, se não ocorrerem falhas de ignição (fugas de corrente e centelhamentos laterais). Até um gap cerca de 1,4 a 1,6mm os ganhos são perceptíveis. Acima destes valores, já não se percebem ganhos e as chances de fuga e falhas são ENORMES.

Opa, aproveitando a explicação:
Tenho um Corsa 2005 1.8 Flex; Se eu trocar somente as velas, e aumentar o GAP, vou conseguir ter economia? Se sim, qual vela comprar? E em quanto posso aumentar o GAP em relação à esta vela que posso usar?

Gostei da explicação, e queria ver se vale a pena!


T+

[rogdigue]

Bom, informo q após a instalação das velas iridium no meu Corsinha movido a suco de cana, as partidas a frio melhoraram. Nos últimos dias ele ligou de primeira de manhã.

Rogério.

[Branco de Neve]

Alguem explica para o "ignorante" aqui .......

Qual a diferença entre velas Iridiun; Platinun e a normal???

Pelo pouco que conheço; acredito que sejam diferenças nas ligas metálicas do eletrodo; ai pergunto tambem o eletrodo da normal do que é feito? - Cobre; ferro; etc?

E no final das contas o que a pessoa "ganharia" com a troca das velas por estes modelos mais "sofisticados" - melhor queima? Menos gasto de energia? Ou outra qualidade ou conjunto de qualidades?

No aguardo....

+1

[Branco de Neve]

Rogerio obrigado pela ajuda...Mais eu vou importa-la sai bem mais em conta mesmo!

Eu gostaria de saber o modelo, para nao comprar um tipo de vela que nao vá servir...Essa que é a minha duvida!

[]'s Bruno

Amigo você comprou as velas de iridium???