C14SE - Projecto turbo - Portugal

[Will_Corsa]

Olá, como estás?

Pelo que percebi tu queres ganho de potência em baixas e altas rotações, sendo assim, a melhor turbina que lhe será útil é a de geometria variável, assim tu evitarás o famoso GAP, essa turbina é mais facilmente encontrada na Europa do que aqui nos trópicos.

Obrigado pelas respostas. Estou a estudar o caso do turbo. Com turbo grande, se nao estou em erro, puxando as mudanças ate altas rotaçoes e for passando as mudanças até 5a mudança vou contar sempre com o turbo a funcionar. Com um turbo mais pequeno vou sentir actuar em baixas rotaçoes... tipo 2000/3000 ??

Talvez tendo um turbo maior seja mais economico em termos de consumos de gasolina já que só funciona o turbo em altas.. O ideal era ter um turbo maior porque me interessa que o carro seja mais economico, se eu quiser andar devagar entao ele vai consumir menos. A minha escolha vai para o turbo maior. O problema é que vou perder arranque até aos 100kmh nao é verdade ??

Para uma boa "arrancada" como voçes dizem qual será a melhor escolha ??

Obrigado uma vez mais, abraço ao forum CC.com.br

[LeNnOxLeWiS]

Ja me tinham falado da geometria variavel mas nunca tinha percebido o que faz.. depois de googlar um pouco:

"Turbocompressor de geometria variável: tipo de turbo que utiliza palhetas móveis na turbina, cuja geometria se modifica em função do regime de giros e da pressão de superalimentação. Com rotação e pressão baixas, as palhetas têm reduzida área de passagem dos gases, o que aumenta a velocidade desses gases: isso acelera o compressor, como se o turbo fosse de menor porte. À medida em que sobem os giros e a pressão do turbo, a posição das palhetas é controlada, aumentando-se a área de passagem dos gases e evitando que o fluxo seja ainda mais acelerado- nesse momento, é como se o turbo fosse de grande capacidade."

Isto eu percebo.. mas acho que na practica deve haver um SENÃO.. nao pode ser só coisas boas esta geometria variavel... ou pode ??