ferreto?!
apezeiros e carbureitorss

tiveram a manha de montar uma saveiro g3, e acredite tiraram a injeção multiponto e coolcaram um 2e, um "preparador" q faz isso n tem como ser recomendado, n manjam de eletronica, o carro tava taum lixo, que o dono vendeu a troco, ve direito ae!

com 0.7 n ...

eu tenho um 1.6 efi com uma t2 com cam bio de 1.0
enche rapido acaba rapido
c vc quer pra ter torque de v8, ta otimo

motor pequeno torkudo demais em baixa quebra, tem q ter cuidado, CENSURADO comando (ahuahua é verdade) nada aconteceu comigo, mas tudo na vida é risco

realmente nao é bom nem pro ...

faz o q o Jota falow
devolva o carro

ta batido e td mais, coisa q n vale a pena arrumar

turbina...

um cara do clube turbino o corsinha 1.0 dele depois q tomou um coro dum busão cheio numa subida
hehehe

eu uso e considero bom

caramba
cs são tudo derretedor de motor mesmo
o maximo de giro q eu jogo no meu corsa é 5500

se seguro giro ate 7400 no teu antigo motor dalton??
e nao flutuo ??/ não atropelo os balancins????com comando original?
cs são tudo magico

quem tem oficina aqui é o rodolpho GSI T
ele pode te ajudar bem melhor que eu

eu so so mais 1 que acredito no EFi
mas ta dando certo faz 1 ano e 1 mes

so de calibragem de pneu entaum vo economizar uns 30%, so ando "pronto", 18 libras na frente e 27 atras

nao esta totalmente errado tbm
a questão é q quando c turbina o carro, meche em coletor, escape, mapa de injeção, ponto, bicos, bomba,tipo de combustivel e td isso já altera a potencia original do motor
logo a potencia de fabrica nao serve mais pra fazer a conta q ele fez
alem de que pressão pode ...

mas o carro ta embaralhando embaixa n tem haver com coletor
provavelmente com ele fico mais facil o acerto, mas tando acertado o carro n embaralha nada, mesmo q n tenha pegada

[quote="Rafast"]Dudis,

Vou te passar o esquema certinho dao aquecimento do coletor amanhã, vou pegar os dados com o cara ...